Бензиновые атмосферные восьмёрки с индексом M113 от знаменитого немецкого концерна Mercedes-Benz по праву считаются легендарными и одними из самых надёжных в истории марки.

Это подтверждается многочисленными исследованиями и феноменально долгой производственной жизнью в одиннадцать лет. Впервые эти силовые агрегаты M113960 сошли с конвейера в далёком 1997-м году, а последние экземпляры M113961 покинули его лишь в 2008-м. Ими оснащались большинство среднеразмерных и крупных моделей одноимённого бренда Mercedes-Benz CL500 C215.

M113962 можно встретить в флагманских комплектациях автомобилей с трёхлучевой звездой на капоте. Более того, M113963 стал платформой для установок от придворной спортивной структурой под названием AMG. На начальном этапе, их доработали путём увеличения кубатуры и усиления необходимых элементов. Чуть позднее появились версии с механическим компрессором. Он позволил довести отдачу за порог в полтысячи «лошадей».

Тюнинг ателье со всего мира полюбили эти моторы M113964 за невероятную прочность, и способность переваривать астрономические нагрузки на Мерседес E500 W211 при форсировании без критичного падения ресурса.

Существовало несколько вариаций G500 W463 рабочим объёмом от 4.3 до пяти с половиной литров. M113966 развивали от 272 до 582 лошадиных сил и от 390 до 800 Нм крутящего момента в зависимости от модификации. Такая паровозная тяга наделяла носителей просто фантастической динамикой. Самые «горячие» итерации легко конкурировали с настоящими суперкарами того времени.

В основе M113967 лежит массивный блок цилиндров из алюминиевого сплава. Он накрыт парой головок из идентичного материала. В них суммарно расположены двадцать четыре клапана.

Никаких технических изощрений у ML500 W163 и W164 в виде регуляторов фаз у M113968 нет, да и особо они не нужны. Зато, инженерам удалось сохранить такую полезную опцию, как гидравлические компенсаторы. Это означает, что владельцам не придётся тратить внушительные суммы на такую дорогостоящую и периодическую операцию, как регулировка тепловых зазоров. А это вполне весомая составляющая затрат. За это немцам надо сказать отдельное спасибо без преувеличений.

Учитывая период производства ДВС M113969, неудивительно, что по сегодняшним меркам их трудно назвать экономичными и экологичными. Но для той эпохи, он весьма спокойно укладывался в довольно строгие требования экологических стандартов от «Евро-2» на заре выпуска, до «Euro-4» в более поздних генерациях. Знаменательно, что завод изготовитель допускает использование обычного горючего с октановым числом всего «АИ-92».

За подачу бензина отвечает примитивный инжектор, который не преподносит хозяевам каких-то неприятных сюрпризов. Мы же всё-таки рекомендуем не уповать на их «вечность» с учётом относительно простого оборудования и советуем обходить стороной сомнительные автозаправочные станции. Подобная элементарная привычка однозначно убережёт Вас от непредвиденных капиталовложений.

При корректной эксплуатации и своевременном обслуживании M113971 с лёгкостью может преодолеть рубеж в триста тысяч километров до капитального вмешательства. Зафиксированы случаи и куда большего километража на одометре без ремонта ЦПГ.

Как правило, основной причиной поломок становится естественный износ, либо халатное отношение пользователей. Справедливости ради, всё же стоит отметить и фамильные слабые места героя нашей статьи. Шкив коленчатого вала сложно признать долговечным. Фактов его раннего выхода из строя действительно много. При чрезмерном загрязнении системы вентиляции картера начинаются течи из-под всевозможных уплотнений, прокладок и сальников. Их попросту выдавливает. Утечки могут образоваться из корпуса масляного фильтра и теплообменника.

Тут мы плавно подошли к главной фирменной «болячке» этих двигателей на S500 W220, имя которой «масложор». Да-да, Вы не ослышались, повышенный расход смазки у них частое явление. Но, проблема кроется не в разрушениях в цилиндро-поршневой группе, как могло бы показаться, а в пресловутых задубевших маслосъёмных колпачках. Их замена, с вероятностью в 99%, приведёт всё в норму.

Наша компания «Все для Моторов» рада предложить Вам исчерпывающий ассортимент качественных и сертифицированных запасных частей для ремонта двигателя М113. Будучи собственником, рано или поздно, перед Вами встанет вопрос выбора поставщика. Мы давно на этом рынке и входим в когорту лидеров в своём сегменте.

Мы дорожим своей репутации и постоянно улучшаем уровень наших сервисов.

Обширная филиальная сеть, прямые контракты с крупнейшими транспортными операторами, собственная курьерская служба, штат профессиональных менеджеров, отдел аналитиков по управлению товарными запасами и логистическое подразделение призваны обеспечить максимальный комфорт нашим заказчикам. Вдобавок, имея гибкое ценообразование, мы всегда готовы сделать предложения практически под любой бюджет.

Не верите? Тогда звоните и мы докажем это на деле! Или отправляйте запросы на Wtats app - обрабатываются круглосуточно!